Was wird bei einer Achsvermessung gemessen?
Gemessen wird die Stellung der Räder zueinander und zur Längsachse des Autos. Die wichtigsten Werte sind Spur, Sturz und Nachlauf. Messköpfe an allen vier Rädern liefern die Daten, der Computer vergleicht sie mit den Sollwerten des Herstellers.
- Spur: der Winkel der Räder von oben gesehen. Zeigen sie vorn leicht zueinander, heißt das Vorspur.
- Sturz: die Neigung des Rades von vorn betrachtet. Oben nach innen geneigt heißt negativer Sturz.
- Nachlauf: die Neigung der Lenkachse. Er sorgt dafür, dass die Lenkung nach einer Kurve von selbst zurückstellt.
Die Hinterachse bestimmt, in welche Richtung das Auto tatsächlich rollt. Stimmt sie nicht, fährt das Auto leicht schräg, und das Lenkrad steht schief. Gemessen werden darum immer beide Achsen, auch wenn nur vorn eingestellt wird.
Vor der Messung werden Luftdruck und Beladung auf den Zustand gebracht, den der Hersteller vorsieht. Ausgeschlagene Gelenke oder Lager müssen vorher erkannt werden. Mit Spiel im Fahrwerk lässt sich keine Achse dauerhaft genau einstellen.
Woran erkennen Sie, dass die Achsen verstellt sind?
Das deutlichste Zeichen ist ein schiefes Lenkrad bei Geradeausfahrt. Dazu kommen einseitig abgefahrene Reifen und ein Auto, das von selbst zur Seite zieht. Oft kündigt sich eine verstellte Achse zuerst am Reifen an.
- Das Lenkrad steht schräg, obwohl das Auto geradeaus fährt.
- Das Auto zieht auf gerader, ebener Straße zu einer Seite.
- Die Reifen sind innen oder außen deutlich stärker abgefahren.
- Die Lenkung stellt nach einer Kurve nicht sauber zurück.
Prüfen Sie vorher den Luftdruck, denn ungleicher Druck erzeugt ähnliche Symptome. Wie man einseitigen Verschleiß am Profil erkennt, zeigt der Ratgeber Profiltiefe und Reifenalter.
Wann ist eine Achsvermessung sinnvoll?
Immer dann, wenn das Fahrwerk einen Schlag abbekommen hat oder Teile daran erneuert wurden. Wir empfehlen sie außerdem nach einem Reifenwechsel mit neuen Reifen. So verschleißen die neuen Reifen nicht gleich wieder einseitig.
Typische Anlässe sind ein Bordsteinkontakt beim Einparken oder ein tiefes Schlagloch. Auch nach dem Tausch von Spurstangen, Querlenkern, Federn oder Stoßdämpfern ändern sich die Werte. Wer sein Auto tieferlegt, verändert zwangsläufig den Sturz. Nicht jeder Bordsteinkontakt verstellt die Achse. Wer danach aber ein schiefes Lenkrad oder ein neues Geräusch bemerkt, sollte nicht bis zum nächsten Reifenwechsel warten. Kommen neue Reifen drauf, planen Sie die Vermessung am besten gleich beim Reifenwechsel mit ein.
Was lässt sich einstellen und was nicht?
Die Spur an der Vorderachse lässt sich fast immer über die Spurstangen einstellen. Ob Sturz und Hinterachse einstellbar sind, hängt von der Bauart ab. Liegt ein Wert außerhalb und lässt sich nicht einstellen, ist meist ein Teil verbogen.
Viele kleinere Autos haben hinten eine Verbundlenkerachse ohne Einstellmöglichkeit. Mehrlenkerachsen lassen sich dagegen meist über Exzenterschrauben justieren. Muss ein verbogenes Teil ersetzt werden, rufen wir vorher an.
Bei Autos mit elektronischer Stabilitätskontrolle oder Spurhalteassistent muss nach dem Einstellen oft der Lenkwinkelsensor neu angelernt werden. Sonst meldet das Auto Fehler oder die Assistenten arbeiten ungenau. Das erledigen wir mit dem Diagnosegerät, mehr dazu bei der Fehlerdiagnose.
Was passiert, wenn die Achse verstellt bleibt?
Vor allem leiden die Reifen. Schon eine kleine Abweichung bei der Spur lässt den Reifen leicht schräg über die Straße radieren. Die Innen- oder Außenkante ist dann lange vor dem Rest abgefahren.
Dazu steigt der Rollwiderstand und damit der Verbrauch. Das Auto reagiert schlechter auf Lenkbewegungen und ist beim Bremsen weniger stabil. Eine Vermessung ist in der Regel günstiger als ein vorzeitig abgefahrener Reifensatz.