Wie oft muss das Motoröl gewechselt werden?
Den Takt gibt der Hersteller vor, nach Kilometern und nach Zeit. Es gilt, was zuerst erreicht ist. Auch wer wenig fährt, muss das Öl deshalb regelmäßig wechseln.
Öl altert nicht nur durch Laufleistung. Die Zusätze, die den Motor schützen, bauen mit der Zeit ab. Auf Kurzstrecken wird der Motor nicht richtig warm. Dann sammeln sich Kondenswasser und unverbrannter Kraftstoff im Öl und verdünnen es.
Für häufigen Kurzstreckenbetrieb, Stadtverkehr oder Anhängerbetrieb sehen viele Hersteller eigene, kürzere Intervalle vor. Sie stehen in der Betriebsanleitung meist unter „erschwerte Betriebsbedingungen“. Soll ein Auto länger stillstehen, ist ein Ölwechsel vorher sinnvoll, damit kein verbrauchtes Öl im Motor steht. Richtwerte nach Motorart und Fahrprofil stehen im Ratgeber Ölwechsel-Intervall.
Warum ist die Herstellerfreigabe wichtiger als die Viskosität?
Die Viskosität wie 5W-30 beschreibt nur, wie dünn oder dick das Öl bei Kälte und Hitze ist. Die Herstellerfreigabe bestätigt, dass das Öl die Anforderungen genau dieses Motors erfüllt. Zwei Öle mit gleicher Viskosität können deshalb für Ihren Motor völlig unterschiedlich geeignet sein.
Die Zahl vor dem W steht für das Verhalten bei Kälte, die Zahl danach für die Betriebstemperatur. Freigaben tragen Kürzel wie VW 504 00, BMW Longlife-04 oder MB 229.51. Sie regeln unter anderem, ob das Öl für Motoren mit Partikelfilter geeignet ist und lange Intervalle verträgt.
Falsches Öl merkt man nicht sofort. Es kann aber zu höherem Verschleiß führen oder einen Partikelfilter schneller zusetzen. Eingefüllt wird nur Öl, das die Freigabe Ihres Herstellers trägt. Auch zum Nachfüllen zwischen zwei Wechseln gehört Öl mit derselben Freigabe in den Motor. Ein Liter davon im Kofferraum erspart die Suche an der Tankstelle.
Was gehört außer dem Öl zu einem Ölwechsel?
Der Ölfilter wird bei jedem Ölwechsel erneuert, dazu meist der Dichtring der Ablassschraube. Weitere Filter und Verschleißteile tauschen wir nach Herstellerplan oder auf Wunsch mit. Eine Sichtprüfung von Reifen, Bremsen und Beleuchtung gehört dazu.
- Luftfilter: Ein zugesetzter Filter kostet Leistung und erhöht den Verbrauch.
- Innenraumfilter: hält Pollen und Staub aus dem Innenraum fern.
- Kraftstofffilter: bei Dieselmotoren besonders wichtig, weil er auch Wasser abscheidet.
- Zündkerzen beim Benziner, Glühkerzen beim Diesel, jeweils nach Plan.
- Wischblätter, wenn sie Schlieren ziehen oder rattern.
Ist ohnehin eine größere Wartung fällig, lohnt sich statt des reinen Ölwechsels eine Inspektion nach Herstellerplan mit Eintrag ins Scheckheft.
Wie prüfen Sie den Ölstand richtig?
Stellen Sie das Auto auf ebenen Boden und warten Sie nach dem Abstellen einige Minuten. Ziehen Sie den Messstab, wischen Sie ihn ab, stecken Sie ihn ganz hinein und ziehen Sie ihn erneut. Der Stand muss zwischen Minimum und Maximum liegen.
Zwischen beiden Markierungen liegt bei vielen Motoren etwa ein Liter. Füllen Sie deshalb in kleinen Mengen nach und messen Sie zwischendurch. Manche Autos haben keinen Messstab mehr, dort zeigt der Bordcomputer den Ölstand an.
Etwas Ölverbrauch ist normal. Steigt er plötzlich an oder kommt bläulicher Rauch aus dem Auspuff, sollte der Motor geprüft werden. Eine milchig-beige Schicht unter dem Öldeckel kann von Kurzstrecken stammen, aber auch auf Kühlmittel im Öl hindeuten.
Welche Warnzeichen deuten auf ein Ölproblem hin?
Die rote Öldruckleuchte heißt: sofort anhalten und den Motor abstellen. Eine gelbe Ölstandwarnung bedeutet, dass bald nachgefüllt werden muss. Ölflecken unter dem Auto deuten auf eine Undichtigkeit hin.
Ölverlust ist mehr als ein Schönheitsfehler. Tropft Öl auf heiße Teile der Abgasanlage, riecht es verbrannt. Riecht das Öl am Messstab nach Kraftstoff, ist es stark verdünnt und sollte gewechselt werden. Bei der HU gilt deutlicher Ölverlust als Mangel. Lassen Sie eine Undichtigkeit deshalb beheben, bevor der Prüftermin ansteht.