Woran erkennen Sie eine verschlissene Kupplung?
Das typische Zeichen ist eine rutschende Kupplung: Die Drehzahl steigt beim Beschleunigen, das Tempo kaum. Dazu kommen ein Pedal, das erst ganz oben greift, Rupfen beim Anfahren oder Geräusche beim Treten. Spätestens wenn Gänge schwer hineingehen, sollte die Kupplung geprüft werden.
Zum Kupplungssatz gehören Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager. Viele Autos haben zusätzlich ein Zweimassenschwungrad, das Vibrationen des Motors dämpft. Für den Kupplungswechsel muss das Getriebe heraus, deshalb prüfen wir das Schwungrad dabei mit. So wird dieselbe Arbeit nicht zweimal bezahlt. Der größere Teil der Kosten ist beim Kupplungswechsel ohnehin Arbeitszeit, nicht Material.
Wie lange eine Kupplung hält, hängt stark von der Fahrweise ab. Stop-and-go, häufiges Anfahren am Berg und schleifen lassen kosten Belag. Treten Sie an der Ampel nicht dauerhaft das Pedal, das schont das Ausrücklager. Bei vielen Autos arbeitet die Kupplungshydraulik mit derselben Flüssigkeit wie die Bremsen.
Wann muss der Auspuff repariert werden?
Wird das Auto lauter, klappert es unter dem Boden oder riecht es innen nach Abgas, ist die Abgasanlage fällig. Eine undichte Anlage ist ein Mangel bei der HU. Abgase im Innenraum sind außerdem ein Sicherheitsproblem.
Die Anlage besteht aus Krümmer, Katalysator, beim Diesel meist einem Partikelfilter, dazu Mittel- und Endschalldämpfer. Gehalten wird sie von Haltern und Gummilagern. Auf Kurzstrecken sammelt sich Kondenswasser im Endschalldämpfer, der dann von innen rostet.
Oft ist nicht die ganze Anlage betroffen. Ein gerissenes Gummilager, ein abgerosteter Halter oder ein einzelner Schalldämpfer lassen sich gezielt ersetzen. Wo Reparieren günstiger ist als Tauschen, reparieren wir.
Beim Partikelfilter lohnt die Suche nach der Ursache besonders. Setzt er sich immer wieder zu, liegt das oft an vielen Kurzstrecken. Der Filter wird dabei nicht heiß genug, um sich freizubrennen.
Welche Getriebegeräusche sollten Sie ernst nehmen?
Heulen oder Singen, das sich mit Gas und Tempo verändert, deutet oft auf verschlissene Lager hin. Krachen beim Schalten spricht für müde Synchronringe. Ölflecken unter dem Getriebe zeigen eine Undichtigkeit. Die sollte nicht lange warten: Fehlt Öl, laufen Lager und Zahnräder trocken, und aus einer Dichtung wird ein Getriebeschaden.
Beim Automatikgetriebe sind Rucken, verzögerte Gangwechsel oder ein hängender Gang typische Anzeichen. Automatikgetriebe speichern Fehler im eigenen Steuergerät. Den Speicher lesen wir über die Fehlerdiagnose aus, bevor irgendetwas zerlegt wird. Ob beim Automatikgetriebe ein Ölwechsel sinnvoll ist, hängt vom Getriebe ab.
Was ist nach einem Karosserieschaden zu tun?
Nach einem Unfall oder bei Rost wird zuerst geprüft, wie tief der Schaden geht. Sie bekommen danach einen Kostenvoranschlag, bevor gearbeitet wird. Wir übernehmen auch größere Karosseriearbeiten.
Hinter einer eingedrückten Stoßstange sitzen oft Aufprallträger, Halter und Sensoren der Einparkhilfe. Was außen nach einem Kratzer aussieht, kann innen mehr beschädigt haben. Rost an tragenden Teilen wie Schwellern oder Längsträgern ist ein Mangel bei der Hauptuntersuchung. Kleine Roststellen früh zu behandeln ist deutlich einfacher, als durchgerostetes Blech zu ersetzen. Bei einem Unfallschaden klären Sie am besten vor der Reparatur, wer die Kosten trägt. Den Kostenvoranschlag können Sie dafür bei der Versicherung vorlegen.
Was ist mit Arbeiten, die hier nicht stehen?
Fragen Sie an. Wir übernehmen nahezu alle Reparaturen und Wartungen und sagen Ihnen direkt, ob wir die Arbeit machen. Fragen Sie zum Beispiel auch beim Zahnriemen einfach nach.
Der Zahnriemen hat ein festes Wechselintervall des Herstellers, nach Kilometern und nach Jahren. Reißt er, kann das bei vielen Motoren einen schweren Motorschaden verursachen. Schauen Sie deshalb in die Betriebsanleitung, wann er fällig ist. Einen Termin für jede Reparatur vereinbaren Sie über die Kontaktseite oder telefonisch unter 089 155072.