Was verrät der Fehlerspeicher und was nicht?
Jedes Steuergerät speichert einen Fehlercode, wenn ein Messwert außerhalb des Sollbereichs liegt. Der Code nennt den betroffenen Stromkreis oder das Bauteil, aber nicht zwingend die Ursache. Das Auslesen ist deshalb der Anfang der Diagnose, nicht ihr Ergebnis.
Ein Beispiel: Meldet das Motorsteuergerät einen Fehler an der Lambdasonde, kann die Sonde defekt sein. Genauso kann Falschluft im Ansaugtrakt, ein Leck im Auspuff oder ein beschädigtes Kabel dahinterstecken. Wer nur die Sonde tauscht, zahlt womöglich für das falsche Teil.
In der EU ist die On-Board-Diagnose für Benziner seit 2001 und für Diesel seit 2004 Pflicht. Einfache Lesegeräte zeigen darüber vor allem abgasrelevante Fehler. Airbag, ABS, Getriebe und Komfortelektronik brauchen herstellerspezifische Diagnose. Wir lesen den Fehlerspeicher aller Marken aus, samt Umgebungsdaten wie Temperatur, Drehzahl und Kilometerstand beim Auftreten.
Warum ist Löschen keine Reparatur?
Ein gelöschter Fehler verschwindet aus der Anzeige, nicht aus dem Auto. Liegt die Ursache weiter vor, kommt er zurück, oft mit Folgeschäden. Gelöscht wird bei uns erst, wenn die Ursache behoben ist.
Kurz vor der HU ist Löschen sogar hinderlich. Nach dem Löschen muss die Motorelektronik ihre Selbsttests erst neu durchlaufen. Das dauert einige Fahrten, bis dahin kann die Abgasuntersuchung nicht vollständig abgeschlossen werden.
Leuchtet die gelbe Motorkontrollleuchte dauerhaft, sollte das Auto zeitnah ausgelesen werden. Blinkt sie, deutet das auf Zündaussetzer hin, der Katalysator kann Schaden nehmen. Fahren Sie dann zurückhaltend und ohne Volllast in die Werkstatt. Was die einzelnen Zustände bedeuten, erklärt der Ratgeber Motorkontrollleuchte.
Autobatterie oder Lichtmaschine: Woran liegt es, wenn das Auto nicht anspringt?
Meist ist es die Starterbatterie, sie ist eine der häufigsten Pannenursachen. Ist die Batterie noch jung und trotzdem regelmäßig leer, liegt es oft an der Lichtmaschine. Ebenso kann ein Verbraucher im Stand Strom ziehen. Ein Test klärt das in wenigen Messungen.
Eine voll geladene 12-Volt-Batterie zeigt im Ruhezustand etwa 12,6 Volt. Liegt der Wert unter 12,4 Volt, ist sie nur noch teilweise geladen. Bei laufendem Motor liefert die Lichtmaschine bei vielen Autos zwischen 13,8 und 14,4 Volt.
Kurzstrecken im Stadtverkehr laden die Batterie oft nicht vollständig nach. Kälte senkt zusätzlich die verfügbare Leistung. Autos mit Start-Stopp-Automatik brauchen eine AGM- oder EFB-Batterie des passenden Typs. Nach dem Tausch muss das Batteriemanagement die neue Batterie oft erst kennen, sonst lädt es falsch.
Wo entstehen Elektrikfehler an Sensoren, Steuergeräten und Kabeln?
Viele Elektrikfehler sitzen nicht im Bauteil, sondern in der Verbindung dorthin. Korrodierte Stecker, gebrochene Leitungen und schlechte Masseverbindungen sind häufiger als ein defektes Steuergerät. Bevor ein Teil getauscht wird, messen wir die Leitung durch.
Sensoren liefern den Steuergeräten ihre Daten, etwa für Drehzahl, Raddrehzahl, Abgaswerte oder Einparkhilfe. Fällt ein Sensor aus, meldet das System einen Fehler oder schaltet eine Funktion ab. Das betrifft auch Assistenzsysteme, die auf mehrere Sensoren gleichzeitig angewiesen sind.
Wird ein Steuergerät oder ein Bauteil ersetzt, muss es häufig codiert oder angelernt werden. Das Auto erkennt das neue Teil sonst nicht richtig. Wo sich ein Stecker oder eine Leitung reparieren lässt, reparieren wir, statt das ganze Bauteil zu tauschen.
Was sollten Sie vor dem Diagnosetermin notieren?
Je genauer die Beschreibung, desto schneller die Diagnose. Das gilt besonders für Fehler, die nur manchmal auftreten. Ein Foto der Anzeige im Kombiinstrument hilft oft mehr als jede Beschreibung.
- Welche Leuchte oder Meldung erscheint, in welcher Farbe, dauerhaft oder blinkend?
- Wann tritt der Fehler auf: nach dem Kaltstart, bei warmem Motor, bei Regen, bei bestimmtem Tempo?
- Seit wann besteht er, und wurde kurz vorher etwas am Auto gemacht, etwa ein Batterietausch?