Woran erkennen Sie, dass die Bremsen fällig sind?
Die deutlichsten Signale sind Geräusche, ein veränderter Pedalweg und ein Auto, das beim Bremsen zur Seite zieht. Viele Autos haben zudem einen Verschleißkontakt im Belag, der eine Warnleuchte schaltet. Spätestens dann gehört die Bremse in die Werkstatt.
- Hohes Quietschen: oft ein mechanischer Verschleißanzeiger, verhärtete Beläge oder Schmutz. Mehr dazu im Ratgeber Bremsen quietschen.
- Metallisches Schleifen: Der Belag ist bis auf die Trägerplatte herunter, Metall reibt auf der Scheibe.
- Rubbeln im Pedal oder Lenkrad: meist ungleichmäßig abgenutzte Scheiben.
- Auto zieht beim Bremsen zur Seite: ein festsitzender Sattel oder einseitig verschlissene Beläge.
- Weiches oder tiefes Pedal: Luft oder Wasser im System oder eine Undichtigkeit. Das sollte sofort geprüft werden.
Wie lange halten Bremsbeläge und Bremsscheiben?
Eine feste Laufleistung gibt es nicht, entscheidend sind Fahrweise und Einsatz. Vorn verschleißt die Bremse schneller, weil die Vorderachse den größeren Teil der Bremsarbeit leistet. Stadtverkehr mit vielen Ampelstopps kostet mehr Belag als lange Autobahnfahrten.
Jede Bremsscheibe hat eine Mindeststärke, die am Rand eingeprägt ist. Wird sie unterschritten, muss die Scheibe neu, auch wenn sie noch glatt aussieht. Getauscht wird immer achsweise, damit beide Seiten gleich bremsen. Wie viel Belag noch da ist, sieht man durch viele Felgen nur schlecht. Ein guter Moment für einen Blick ist deshalb der Reifenwechsel, wenn die Räder ohnehin ab sind.
Autos, die viel stehen, haben ein anderes Problem. Die Scheiben setzen Rost an, vor allem hinten, wo weniger gebremst wird. Die Beläge tragen dann nur noch auf einem Teil der Fläche. Kleinere Autos haben hinten oft Trommelbremsen. Sie halten lange, müssen aber zur Prüfung geöffnet werden.
Warum muss Bremsflüssigkeit regelmäßig gewechselt werden?
Bremsflüssigkeit zieht mit der Zeit Wasser aus der Luft. Mit steigendem Wasseranteil sinkt der Siedepunkt, bei starker Belastung bilden sich Dampfblasen. Die meisten Hersteller schreiben daher einen Wechsel nach Zeit vor, häufig alle zwei Jahre.
Die Norm DOT 4 verlangt für frische Flüssigkeit einen Siedepunkt von mindestens 230 °C. Mit Wasseranteil sinkt der Mindestwert auf 155 °C. Kritisch wird das bei langen Bergabfahrten oder mehreren harten Bremsungen hintereinander. Bei vielen Autos mit Schaltgetriebe nutzt auch die Kupplungshydraulik dieselbe Flüssigkeit. Mehr dazu im Ratgeber Bremsflüssigkeit wechseln.
Was gehört zu einem gründlichen Bremsenservice?
Geprüft wird die ganze Anlage, nicht nur der Belag. Dazu gehören Sättel und ihre Führungen, Bremsschläuche, Leitungen und die Handbremse. ABS-Fehler lesen wir aus dem Steuergerät aus.
Festsitzende Führungen sind ein häufiger Grund für einseitigen Verschleiß. Neue Beläge in verschmutzten Führungen verschleißen genauso schnell wieder. Poröse Schläuche und rostige Leitungen fallen spätestens bei der HU auf.
Bei einer elektrischen Parkbremse muss der Stellmotor für den Belagwechsel hinten per Diagnosegerät in Wartungsstellung gefahren werden. Leuchtet die ABS-Leuchte, steckt oft ein Raddrehzahlsensor oder ein Kabel dahinter, das finden wir über die Fehlerdiagnose. Ersatzbeläge und Ersatzscheiben brauchen in der EU eine Genehmigung nach ECE-R90.
Was sollten Sie nach dem Bremsenwechsel beachten?
Neue Beläge und Scheiben müssen sich erst aneinander anpassen. Auf den ersten rund 200 Kilometern ist die Bremswirkung noch nicht voll da. Bremsen Sie in dieser Zeit vorausschauend und vermeiden Sie unnötige Vollbremsungen.
Leichte Geräusche in den ersten Tagen sind normal und verschwinden meist von selbst. Werfen Sie danach gelegentlich einen Blick auf den Behälter der Bremsflüssigkeit. Der Stand sinkt mit dem Belagverschleiß langsam ab. Fällt er plötzlich, deutet das auf eine Undichtigkeit hin.
Nach einem Wechsel der Bremsflüssigkeit oder eines Sattels wird die Anlage entlüftet. Ein fester Druckpunkt schon beim ersten Tritt aufs Pedal zeigt, dass keine Luft mehr im System ist. Fühlt sich das Pedal später wieder weich an, kommen Sie bitte vorbei.