Warum muss man Bremsflüssigkeit wechseln?
Weil sie hygroskopisch ist, also Wasser aus der Umgebungsluft aufnimmt. Mit steigendem Wassergehalt sinkt ihr Siedepunkt. Kocht die Flüssigkeit, etwa bei einer langen Passabfahrt, bilden sich Dampfblasen, und das Pedal lässt sich fast ohne Wirkung durchtreten.
Das Wasser gelangt über Schläuche, Dichtungen und die Belüftung des Ausgleichsbehälters ins System. Dampfblasen lassen sich zusammendrücken, Flüssigkeit nicht. Sobald sich Dampf bildet, überträgt die Bremse ihre Kraft nicht mehr.
Dazu kommt Korrosion von innen: Wasser greift Bremsleitungen, Kolben und die Ventile der ABS-Einheit an. Gerade die ABS- und ESP-Einheit ist teuer. Ein rechtzeitiger Wechsel kostet nur einen kleinen Teil davon.
Wie oft sollte die Bremsflüssigkeit gewechselt werden?
Verbreitet ist ein Wechsel alle zwei Jahre, manche Hersteller sehen den ersten Wechsel erst nach drei Jahren vor. Das Intervall läuft nach Zeit, nicht nach Kilometern. Auch ein Auto, das wenig fährt, braucht den Wechsel also.
Wer oft mit Anhänger oder im Gebirge unterwegs ist, belastet die Bremse stärker. Hier lohnt es sich, die Flüssigkeit zwischendurch messen zu lassen.
Umgekehrt gilt: Wer den Wechsel um ein paar Monate überzieht, muss nicht sofort anhalten. Er sollte ihn aber vor der nächsten Urlaubsfahrt in die Berge nachholen. Wann der Wechsel im Serviceplan steht, erklärt der Ratgeber kleine und große Inspektion.
Was bedeuten DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1?
DOT-Klassen legen Mindestwerte für den Siedepunkt fest, ursprünglich in einer US-Norm. Je höher die Klasse, desto höher der Siedepunkt. In den meisten europäischen Pkw steckt DOT 4.
| Klasse | Trockensiedepunkt (mind.) | Nasssiedepunkt (mind.) |
|---|---|---|
| DOT 3 | 205 °C | 140 °C |
| DOT 4 | 230 °C | 155 °C |
| DOT 5.1 | 260 °C | 180 °C |
Der Trockensiedepunkt gilt für frische Flüssigkeit. Der Nasssiedepunkt gilt nach einer genormten Wasseraufnahme und zeigt, was von der Reserve übrig bleibt. Welche Klasse Ihr Auto braucht, steht meist auf dem Deckel des Ausgleichsbehälters oder in der Betriebsanleitung.
Woran erkennen Sie, dass die Bremsflüssigkeit alt ist?
Zuverlässig nur mit einem Messgerät, das den Siedepunkt oder den Wassergehalt bestimmt. Ein Siedepunktmessgerät erhitzt dazu eine kleine Probe aus dem Behälter und zeigt die Temperatur an, bei der sie kocht. Die Farbe allein sagt wenig. Frische Flüssigkeit ist hell, alte oft dunkler. Aber auch dunkle kann noch in Ordnung sein und helle schon zu viel Wasser enthalten.
Beim Fahren merken Sie alte Flüssigkeit meist nicht, bis die Bremse richtig heiß wird. Das macht sie tückisch.
Ein weiches oder schwammiges Pedal kann auf Wasser oder Luft im System hindeuten, aber auch auf ein Leck. Beides gehört sofort in die Werkstatt. Im Alltag reicht der Blick ins Serviceheft: Steht der letzte Wechsel dort vor mehr als zwei Jahren, ist er fällig.
Warum sollten Sie die Bremsflüssigkeit nicht selbst wechseln?
Weil Luft im System die Bremse unwirksam machen kann. Beim Wechsel wird jeder Bremskreis in der richtigen Reihenfolge entlüftet, bei vielen Autos mit ABS und ESP zusätzlich per Diagnosegerät. Ein Fehler zeigt sich oft erst bei einer Notbremsung.
Werkstätten nutzen ein Befüll- und Entlüftungsgerät, das die neue Flüssigkeit unter Druck durch das System schiebt. So wird die alte vollständig verdrängt.
Danach prüft die Werkstatt Pedalweg, Dichtheit und Füllstand, bevor das Auto zurück auf die Straße geht. Erst eine Probefahrt zeigt, ob der Druckpunkt stimmt. Altflüssigkeit ist gefährlicher Abfall und muss fachgerecht entsorgt werden. Mehr zu Arbeiten an der Bremsanlage finden Sie unter Bremsen.
Wovon hängen die Kosten für den Bremsflüssigkeitswechsel ab?
Hauptsächlich von der Arbeitszeit, die Flüssigkeit selbst ist ein kleiner Posten. Aufwendiger wird es, wenn die ABS- oder ESP-Einheit per Diagnosegerät entlüftet werden muss. Auch eine hydraulische Kupplung, die am selben Behälter hängt, verlängert die Arbeit.
Vorsicht vor Abkürzungen: Nur den Behälter abzusaugen und neu aufzufüllen, bringt wenig. Die alte Flüssigkeit bleibt dann in Leitungen und Bremssätteln, genau dort, wo es heiß wird. Ein vollständiger Wechsel spült das ganze System durch.
Zusammen mit einer Inspektion oder einem Bremsenwechsel entfällt ein eigener Termin. Quietscht die Bremse ohnehin schon, hilft der Ratgeber Bremsen quietschen bei der Einordnung.
Bremsflüssigkeit wechseln in München-Gern
Kfz Service Beyer wechselt die Bremsflüssigkeit nach Herstellervorgabe und prüft bei Bedarf auch ABS und Bremsanlage. Vor der Arbeit gibt es einen klaren Kostenvoranschlag. Termin unter 089 155072 oder per E-Mail, alles zu Bremsen bei Beyer.