Warum quietschen Bremsen?
Quietschen entsteht, wenn Belag, Scheibe und Bremssattel in Schwingung geraten. Auslöser sind Rost, Schmutz, Nässe, verschlissene Beläge oder fehlende Dämpfung an den Belägen. Ob das harmlos ist, zeigt vor allem, wann und wie lange das Geräusch auftritt.
Die Bremse ist ein Reibsystem, ein wenig Geräusch gehört dazu. Aufmerksam werden sollten Sie, wenn es sich verändert. Ein neues, anhaltendes oder lauter werdendes Geräusch ist immer ein Grund zum Nachsehen.
Viele kleinere Autos haben hinten Trommelbremsen statt Scheiben. Dort liegt der Verschleiß im Inneren und ist von außen nicht zu sehen. Geräusche von hinten sollten Sie deshalb nicht selbst beurteilen, sondern prüfen lassen.
Wann ist Bremsenquietschen harmlos?
Wenn es nach Regen, Autowäsche oder längerer Standzeit auftritt und nach ein paar Bremsungen verschwindet. Dann hat sich Flugrost auf den Scheiben gebildet, den die Beläge wieder abschleifen. Das ist normal und kein Mangel.
Harmlos sind meist auch diese Fälle:
- Neue Beläge in den ersten paar hundert Kilometern, solange sie sich an die Scheibe anpassen.
- Leises Quietschen an kalten, feuchten Morgen, das nach wenigen Minuten weg ist.
- Kurzes Knarzen beim Anfahren nach dem Parken mit angezogener Handbremse.
Bleibt das Geräusch über Tage, auch bei trockenem Wetter, fällt es nicht mehr in diese Kategorie. Auch nach einem Belagwechsel sollte es nicht dauerhaft quietschen. Dann fehlen oft Dämpfungsbleche oder die Montagepaste an der Rückseite der Beläge, und die Werkstatt sollte nachbessern.
Wann ist Quietschen ein Alarmsignal?
Wenn das Geräusch dauerhaft bleibt, metallisch schleift oder zusammen mit anderen Symptomen auftritt. Dann ist oft der Belag verschlissen oder ein Bauteil klemmt. Warten macht den Schaden teurer: Metall auf Metall zerstört die Scheibe.
- Metallisches Kratzen oder Schleifen beim Bremsen
- Quietschen auch ohne Bremsen, das sich beim Bremsen verändert
- Das Auto zieht beim Bremsen zu einer Seite
- Das Pedal ist weich, geht tiefer als gewohnt oder pulsiert ohne ABS-Eingriff
- Brandgeruch oder ein Rad, das deutlich heißer ist als die anderen
- Eine Warnleuchte für den Belagverschleiß im Cockpit
Hören Sie ein Schleifen, fahren Sie nur noch vorsichtig und auf direktem Weg in die Werkstatt. Halten Sie mehr Abstand als sonst, der Bremsweg kann länger sein.
Ein heißes Rad mit Geruch deutet auf einen festsitzenden Bremssattel hin. Dann bremst die Bremse dauerhaft mit. Das kostet Sprit, verschleißt Belag und Scheibe und kann die Bremsflüssigkeit überhitzen.
Wie funktioniert die Verschleißanzeige an der Bremse?
Es gibt zwei Arten: mechanisch und elektrisch. Die mechanische ist eine kleine Blechzunge am Belag, die bei geringer Reststärke an der Scheibe schleift und quietscht. Die elektrische ist ein Kontakt im Belag, der bei Verschleiß eine Warnleuchte im Cockpit einschaltet.
Das Quietschen der Blechzunge ist also Absicht. Es klingt meist hell und durchgehend und tritt oft schon ohne Bremsen auf. Ein elektrischer Sensor, der einmal ausgelöst hat, wird beim Belagwechsel in der Regel mit erneuert.
Ab welcher Stärke müssen Bremsbeläge gewechselt werden?
Maßgeblich ist die Angabe des Herstellers, viele setzen die Grenze bei 2 bis 3 mm Reibbelag. Bei Bremsscheiben ist die Mindestdicke meist auf der Scheibe selbst eingeprägt. Ist sie erreicht, wird die Scheibe getauscht.
Einen ersten Eindruck bekommen Sie selbst. Bei vielen Felgen sehen Sie durch die Speichen auf die Scheibe. Ein deutlich fühlbarer Rand am äußeren Umfang zeigt, dass sie schon viel Material verloren hat.
Gewechselt wird immer achsweise, also links und rechts gleichzeitig. Sonst bremst das Auto ungleich und zieht zur Seite. Neben der Dicke zählen Riefen, ein ausgeprägter Rostrand und ungleichmäßige Dicke der Scheibe. Die Bremsflüssigkeit hat ein eigenes Intervall, mehr dazu im Ratgeber Bremsflüssigkeit wechseln.
Wovon hängen die Kosten für den Bremsbelagwechsel ab?
Davon, ob nur Beläge oder auch Scheiben erneuert werden, welche Achse betroffen ist und um welches Fahrzeug es geht. Große Scheiben und Sportbremsen kosten mehr. Auch die Wahl zwischen Original- und Markenteilen verändert den Preis.
Hinten braucht eine elektronische Parkbremse beim Wechsel ein Diagnosegerät, das die Kolben zurückfährt. Neue Verschleißsensoren kommen gegebenenfalls dazu. Wer früh kommt, zahlt oft nur Beläge. Fragen Sie beim Kostenvoranschlag nach, ob Scheiben wirklich fällig sind oder noch einen Belagsatz halten. Wer das Schleifen ignoriert, zahlt Beläge und Scheiben.
Bremsen prüfen lassen in München-Gern
Kfz Service Beyer erneuert Beläge, Scheiben, Trommeln und Sättel, wahlweise mit Original- oder geprüften Markenteilen. Vorher gibt es einen klaren Kostenvoranschlag und die Auskunft, was sofort nötig ist und was noch warten kann. Termin unter 089 155072, Details zu Bremsen.